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谁是新通用公司的金主

企业培训师吉宁 2015年12月8日 企业管理培训

曾经,通用汽车世界上最大的汽车制造商。它拥有八大主要的汽车品牌,在世界上能生产汽车的地方都会看到通用汽车的身影。但在2008年,丰田取代了通用,成为世界第一大汽车制造商,终结了这家美国汽车制造商77年的风光。

2009年6月1日,通用汽车申请破产保护。经过40余天的谈判后,新通用汽车保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主要品牌,其他的被列入非优质资产行列,悉数“插草标”予以兜售。

随着新通用汽车的诞生,其对公司的管理结构进行了革新,设立了以底特律为中心的北美运营总部,之外的市场设立为国际运营中心,总部位于中国上海。与这两个运营中心相匹配的管理团队已经建立。

与此同时,新通用汽车将在北美削减产生产工厂、缩减生产车型、精简销售网络。通过公开资料的描述,新通用汽车几近完美,它没有了原来的巨额债务,它可以与美国汽车工人联合会达成了有利的协议,它削减了不能盈利的品牌。即便部分债权人对现在的运营持反对票,也未能阻止它突破所有的压力向华盛顿报喜。

“今天是新通用汽车新时代的开始,”这家汽车制造商的CEO韩德胜在新闻发布会上说。

在重新上路的新通用汽车中,美国财政部占有60.8%的股份,成为绝对的第一大股东(股东结构附后),因此有评论将新通用汽车(New G.M.)称为新国有汽车公司(New Government Motor)。无论如何,对以汽车扬名于世界的底特律而言,新通用汽车可以成为其新的荣耀。但这样的意义到底有多少,已很难言明。在残酷的商业世界中,或许意义本来就是佐料。

所以,在底特律与白宫就是否以及如何拯救通用汽车展开口水战的时候,许多底特律的汽车工人走上街头疾呼:“我们需要工作。”

正如通用汽车CEO韩德胜所言:“新通用汽车没有第三次机会。”

面对现在的境况,韩德胜与他领导的新通用只能取得成功。在这层意义上,美国的纳税人是新通用汽车的拯救者。新通用汽车需要用实际行动改变曾经的弊病,以换取美国纳税人的支持。

有“美国公众的良心”的知识分子苏珊•桑塔格曾说:“富裕国家的癌症患病率是最高的,而癌症的高发率似乎被部分的归因为富含脂肪和蛋白质的饮食,以及工业经济(它创造了富裕)所产生的有害气体。”

与之相应,通用汽车曾经富可敌国,它是美国梦的象征。它的病变始于其将世界局限在底特律的范围内,即便以丰田为代表的日本汽车占绝了美国1/3市场的时候,通用汽车仍旧认为美国人不会选择来自日本的廉价货。自1980年开始,通用汽车的数位高管认为只有美国汽车才是真正的汽车。而当美国市场被日本汽车击溃时,通用汽车的高管们认为这只是丰田们排放了“有害气体”,致使日美汽车贸易战爆发。

现在,新通用汽车开始认识世界。按照底特律的标准,新通用汽车的架构是彻底全球化的设置。它能应付来自全球市场的各种挑战。这样的计划是美好的,它获得了底特律与白宫的各种赞美。但通用汽车必须回到原点,能制造满足消费者需求的汽车才是根本。在这层意义上,消费者才是新通用汽车的恩主。

在接下来的18个月中,通用汽车将在北美推出10款新车,在北美之外,将有17款新车上市。这样的产品推出速度,可以看作是新通用汽车雄心暴涨的证明。但这并不等于,消费市场已经接受了这27款车。而这个结果才是韩德胜提交给白宫文件的关键。

当新通用汽车的新股东为新的梦想欢呼雀跃的时候,这个公司创始人的名字却未能名列其中,虽然是比利•杜兰特在1908年创立了这个汽车帝国。那么,谁才是新通用汽车的恩主?

附:新通用汽车的股权结构:

股东 股比
美国财政部 60.5%
美国汽车工人联合会等 17.5%
加拿大及安大略政府 11.7%
旧通用汽车 10%

About 企业培训师吉宁

真正的实战派企业培训师,长期致力于人力资本、公司行为、市场营销、企业战略及领导力发展等组织实践与研究,数十年来参与及主持过的管理咨询项目累计逾千次;受邀主讲过的各类企业培训课程累计逾万次。吉宁老师还主导编写了12Reads系列等知名管理培训教材。