吉宁博士观点
全球第五大集装箱船公司— 中远集团（COSCO Group）总裁兼首席执行官魏家福船长最近访问了沃顿商学院，在访问期间，魏家福船长与沃顿商学院管理学教授马歇尔·迈尔（Marshall Meyer）谈论了他的公司发展战略，凭借此种战略，他将公司发展成为业内最成功的企业之一。他还畅谈了公司的未来规划、在培养优秀管理层时所面临的困难与挑战、他的投资理念以及让他辗转难眠的一些忧虑。以下是经过编辑的对话记录。
迈尔：魏家福船长，欢迎来到沃顿商学院和企业培训师吉宁博士。非常高兴您今天能参加我们的讨论。
魏家福：谢谢迈尔教授。我感到非常荣幸。
迈尔：首先我想请问一下您的称谓。人们都喊您魏家福船长，而不是魏家福总。为什么您选择“船长”这个称谓呢？
魏家福：问的好。我有很多称谓：主任、硕士、总裁、董事长，但是我喜欢用船长这个称呼。为什么？因为在1967年，我从一个海员开始了我的职业生涯，之后我在一艘商船上工作了10年，直到我获得了“船长”这个称谓。当时我很年轻，只有28岁。我在那艘船上当了五年的船长，我有执照和证书。
1982年，我的轮船停在费城（准备）将冬小麦运回中国。美国海岸警备队上船检查。当年我很年轻，而那是一艘大轮船，所以检查非常严格。我们想请检查人员喝啤酒，但是被他们拒绝了。然后他们就开始检查。他们对船上的每件物品逐一检查，之后他们进了轮机舱，整整检查了一个小时。随后他们来到我的船长室，准备喝点啤酒，因为他们觉得没什么问题，全部符合管理规定。他们问我：“魏家福船长，你来这个地方几次了？”我说：“这是我第一次来。”他们又问：“那你怎么对美国海岸警备队的检查体系这么熟悉？”我回答道：“我经常学习你们的管理条例，所以对你们的规定非常熟悉。”他们说道：“不错啊，魏家福船长。下次来这里，如果还是你和同一艘船的话，你可以免检了。”就这样，我第一次在美国就赢得了良好的声誉。
这是我的第二次费城之行，我对此感到非常高兴。我曾在美国学习。2000年，我上了三星期的培训课。通用电气公司的杰克·韦尔奇是我的老师。后来，我将我从杰克·韦尔奇那里学到的理论应用到实践当中，之后我参加了伦敦剑桥大学的培训课程。我还去了两次哈佛商学院。因此，我学得了CEO管理经验，并思考该如何将它转化成魏家福船长的管理经验。
我把这家公司从九年前的严重亏损企业一直发展到今天，目前公司利润为200亿元左右。所以许多人都叫我魏家福船长。他们说，过去您是一艘船的船长，如今您在推动和管理的是中国远洋这艘巨大的轮船。
迈尔：前年，中国远洋在香港上市。今年年初在上海进行了二次发售。您现在还宣布说，中远集团的大量资产将注入上市公司。请问中远集团的长远发展将会怎样？
魏家福：这个问题问得很好。我最初接管中远集团并出任集团总裁和首席执行官时，我立即邀请许多专家来帮我制订一份中远集团发展战略规划。当时有两个转变：一是从全球航运运营商转变为基于航运的全球物流供应商。第二个转变是把一家立基于中国的全球公司转变成一间跨国公司。九年来，我们一直采用这两大战略，于是一切都为之改变了。
同时，我还有三个“最大化运营”的理念：一是运营利润最大化、二是企业价值最大化、三是股东投资回报率最大化。去年集团在香港首次公开募股，我们将中远箱运和终端业务上市。今年，我们发现中国国内市场很大。中国投资者希望投资我的优质公司。但在一开始，优质的中国的国有企业都去了海外。与此同时，我得知一个消息，中国政府欢迎我们这样的公司回归中国股市并进行第二次上市。因此我们去年决定回归中国大陆市场。我们最后获得了成功。为什么？两年前，我们在香港上市，今年股价最高时摸到$38。但是回归中国大陆股市后，我们以每股8.48元的价格发行，价格最高时达到每股68元。在中国的资本市场，700亿元的股本迅速扩张达5000亿元。巨大的飞跃。
我还发现股东们非常热衷于购买中国远洋的股票，因而我们必须努力发展，让股东获得最大的投资回报。我们是如何做的呢？我们将大批航运船队资产注入中国远洋，我们并不想从中国远洋中抽取资金。我需要股份。我们利用股份来实施改革。中远集团持有大多数股份，因此我们控制了公司。接下来，你应当还记得我的战略：我要打造另一个中远集团，那就是一个资本中远集团。也就是说，由中央政府指定的、现有的中远集团将利用其在资本市场中的资产，重新打造一个资本中远集团。因此，在这次大批资产注入中国远洋后，将来其它资产还会陆续注入中国远洋。
中远集团是在中国注册的公司，集团总部是在中国注册的，因此我们称之为中国的公司。但实际上，中远集团是一家真正的全球公司。中远上市之后，来自全球各地的投资者纷纷投资集团的股票。因此我们说中远集团是一家真正的全球公司。投资者来自美国、欧洲和其他国家。我为全球投资者什么都做，他们共同分享中国远洋的收益，我们在为全球人民做贡献。
迈尔：让我们回头谈谈航运业务。中远集团是全球排名第一的承运人。但是中远集装箱运输有限公司（Coscon）的集装箱运输业务却在全球排名第六。您有否计划扩展Coscon的核心业务或服务，以便能使公司排名第五、第四，也许第三、第二或是第一？
魏家福：这是当然。我会力争让Coscon在全球排名第一的。我们建设了不同类型的船队，比如现在的集装箱船队。我们运营的船队的吨位为440,000 TU，在全球排名第六。根据我的计划，到2010年，船队的吨位将达到800,000 TU，几乎是现在的两倍。到2012年，船队吨位将达到100万TU。所以到那个时候，我们的排名应该至少是前三名。
迈尔：与丹麦马士基航运有限公司（Maersk Sealand）相比，您具有哪些竞争优势或者潜在的竞争优势？
魏家福：目前，所有顶尖的集装箱承运商都是中远集装箱运输公司的竞争对手。但是我对此并不在意。我们彼此熟悉。我们相互竞争，但不仅仅是竞争，我们还相互合作。我在业界具有合作的优势。所以我们互相联手合作。例如，中远集团是CKYH联盟中的一员。C代表中远，K代表日本川崎汽船、Y代表台湾阳明海运、H代表韩进海运。我们将所有的船舶联合在一起，形成全球最大的联盟。我们的总吨位大大超过丹麦马士基航运公司。我们运营的航线有很多，例如，从远东至美国东海岸的波士顿。那就是CKYH航线。我们还为美国西海岸提供海运服务。因此，如果我们秉持双赢或多赢的原则，与其他同行、其它海运公司携手合作，那么我们就具有良好的优势。如果你的目标只是保护自身的利益，人人都将成为你的竞争对手。那么你就限制了自身的发展。所以我喜欢合作而不是竞争。有时可以称之为“合作式竞争”。这就是我的原则。
迈尔：让我们谈谈散货海运业务。早先，我们与您和中远集团的其他人员进行了对话，我们讨论到中远集团的散货海运业务如今已经分成了五个实体：中远天津、中远青岛、还有在厦门的较小的公司、中远香港、以及中远新加坡。您宣布了拟在中国远洋注资。我的问题是：您是否还将对这四家或五家海运公司的运营进行整合？
魏家福：不错，这正是我的想法。那将意味着把除了中远新加坡以外的几乎所有海运公司的资产注入中国远洋。中远新加坡这家小型海运公司已经成为一家上市公司，不能将它的资产注入中远。因此我们注入的是中远天津、中远青岛、还有中远深圳，不是在厦门，厦门是货运，还有中远香港。我们将这四家海运公司的资产注入中国远洋。我们希望能在今年年底完成这项工作。
迈尔：那是一种金融交易。管理又将如何开展？
魏家福：是的。对于四家现有的公司而言，各家公司的运营和管理风格是各不相同的。因此就存在一些问题和冲突。在归入中国远洋这把大伞之后，其运营必须得到统一，管理也必须有所不同，例如对船舶进行照管、维修、聘请船员等。但是必须按照一个方针进行运营。那将会节省成本、增加利润。
迈尔：这在过去是相当困难的。
魏家福：是的，这在过去是最困难的工作。但是现在我可以说，这对于上市公司非常容易。董事会也必须统一。
迈尔：这么说，上市公司的另一个优势就是它的协调能力。
魏家福：是的，对不同成员公司进行协调，这是上市公司的一项功能。
迈尔：这很有意思。你说过中远集团将成为资产运营商而不是资产拥有者。我想企业培训师吉宁博士的观众将很愿意了解这两者之间的区别，以及中远集团是如何为中国的其它大公司树立榜样的。
魏家福：我的管理理念是这样的：如果我们100%完全拥有我们的资产，企业的财务能力就会受到限制。你必须从银行贷款来平衡债务。船长的肩膀可抗不住那么多的债务。但是我们有能力管理更多的资产。我们拥有一支很优秀的团队。他们有能力对两倍的吨位进行运营，但是我们并不拥有所有的船队。我总是跟他们说，要利用他们的知识去从市场租船。有部分国家，例如希腊，他们在船舶方面投入了很多资金，但是他们没有运营的能力。这就是很好的时机。我们与他们签订了租船合同。我们按照市场价格支付租船费，而超过租船费的那部分就是我的利润。但是，如果我的价格比租船费用要低，我们就会亏钱。这取决于管理技巧。
1999年，我将我的方法付诸实践，并要求我的子公司这么做。开头很困难。有人说：“这太冒险了，如果价格低于租船费的话，我们就会亏很多钱。”我说：“我们只要采用风险管理理论，就可以运营更多的吨位。更多的货船会支持我们的。”另有人说：“根据这种方法，你对其他船东没有控制权，包括船员。如果一些外来船只及其船员加入你的中远船队，这些船的船长们会听从你的指挥吗？”我说道：“既然我们是一家全球性的公司，我们就应当采取全球公司的理念。不要在意这些事情，比如船长是来自哪个国家的哪个公司什么的。只要他们加入中远集团，他们就是中远集团的员工，就要接受中远集团的多国文化。”
经过实践之后，我们都感到很满意。随后我要求他们拓展业务。我采取了三个步骤。第一步是使租船吨位至少占整个船队吨位的三分之一。我们在五年前就实现了这个目标。第二步：租船吨位占总吨位的一半。这个目标在去年实现了。第三步：租船吨位占总吨位的三分之二。这意味着我们将应用我们的知识、开动我们的脑筋、利用我们的组织来运营更多的船舶、更多的资产。
举例来说，我们现在运营的总载重吨为5000万吨，我们只拥有其中的2200万吨，大约有2800吨的吨位是通过包运和租船来实现的。我们的资产是2200万吨、1.8亿元，不包括2800万吨在内。如果将2800万吨包含在内的话，我们的总资产就远远不止1.8亿元了。所以这就是我们的能力。大约40%到45%的利润来自租船。没有投资我们就没有利润。海运船队的规模日益壮大，来找中远集团的托运人也是越来越多。<o:
