培训讲师谈管理：巴西的汽车行业，表现既有停滞的一面，也有进步的一面

根据全国汽车生产协会（ANFAVEA）的统计，巴西的汽车工业产量去年（2005）创下了历史新高，达到245万辆，比2004年增长11％。这一成功很大程度上要归功于29％的出口增长，这也创下了历史新高。相比较来看，国内销售仅增长了5％。然而，汽车生产企业并不能高枕无忧。分析师预测，由于巴西货币雷亚尔的升值，使得海外市场销售更加困难，汽车工业的2006年将会充满挑战。除此以外，由于巴西是世界上利率最高的国家之一（18.5%），其国内市场也举步维艰。根据经济学家的预测，2006年的经济增长并不足以增加很多新的工作机会，或者提高民众购买诸如汽车等大宗商品的能力。简而言之，虽然汽车工业有不少好消息值得庆祝，但是他们还是要对未来保持警惕。

266亿美元投资

巴西的汽车工业在2005年表现良好，产量实现历史新高，已经完成了221万辆。而之前的记录是1997年创下的207万辆。今年之所以能够产生如此出色的业绩，很大程度上是因为汽车出口数量高达79万辆。

巴西制造的汽车为什么会在阿根廷、美国、墨西哥、欧盟、安第斯国家以及智利等地取得成功呢？巴西全国汽车生产协会主席，同时也是福特汽车巴西分公司得企业事务和传讯主管罗杰里奥·高尔法博（Rogelio Golfarb）认为：“巴西汽车出口增长应该归功于1994年到2004年在这个行业所投入的266亿美元（用于建造装配工厂和配件工厂），这些投资使工厂扩大了规模，更加现代化。”

投资中的一大部分“用于新技术改造和新车型的开发”，他补充说。这些资金，再加上各个公司的营销活动，以及巴西汽车不断提高的竞争力，使得出口增长成为可能。巴西的汽车出口从2002年的40亿美元增长到2005年预期的108亿美元。

专家表示，另外一个重要因素是巴西货币雷亚尔在2004年和2005年的贬值。圣保罗的卫公理大学经济学教授桑德罗·马斯基（Sandro Maskio）指出，让巴西在出口市场中脱颖而出的是“其货币的吸引力……这对我们的出口很有帮助，让巴西生产的产品在海外市场具有价格优势。”

但是圣保罗大学经济与管理系的经济学家塞吉欧·巴克·德·赫兰达·费荷则表现出更为警惕的姿态。“雷亚尔升值已经有一段时间了，这会让出口愈加困难。”巴克指出，巴西货币的情况在2005年已经发生了变化，现在的雷亚尔已经被高估了。

大多数专家都同意巴克的观点。雷亚尔对于美元和欧元的升值有可能会伤害到巴西的汽车工业。雷亚尔和美元的价值越接近（现在的汇率是每2.3雷亚尔相当于一美元），巴西的汽车装配厂的出口利润就越低，在巴西组装汽车的好处就越少。这将会最终导致跨国公司把它们在巴西的一部分生产能力转移到其它成本更低，更具竞争力的国家去。

但是，马斯基并不认为短期内巴西会面临装配工厂移向国外的危险。在他看来，东欧国家之所以会吸引欧盟的汽车生产企业，主要是因为其廉价劳动力。这一点也是巴西所具备的。虽然有些南美国家能够为汽车制造商提供更为低廉的成本，但是这些国家“有别的问题，包括政治上的不安全性，比如玻利维亚和委内瑞拉，或者经济上的不安全性，比如阿根廷。”他补充说，巴西也不应该担心阿根廷的威胁。“如果要在墨西哥生产汽车，然后运往南美洲，墨西哥必须具备强有力的成本优势，来弥补其增加的运输成本。”

然而，马斯基还是看到从巴西的高税收和劳动力成本的角度，看到一些长期潜在的危险。他说，政府已经试图采取措施，降低生产流程中的赋税，但是他补充说，这一改革目前仍然停滞不前。“目前的趋势是，我们（和邻国）的竞争力差距越来越小。这就意味着只要其它国家有竞争优势，跨国公司就会考虑搬迁。”

疲软的国内市场

与此同时，巴西国内销售额则不如出口增长的那么快。巴西全国汽车生产协会把去年5％的增长（2004年的数字是166万辆）称为“缺乏活力的增长”。

高尔法博认为，国内销售的主要障碍是高利率，这样就使得人们不愿意贷款买车。另外，汽车本身也面临极高的赋税。除此之外，巴西人均收入出现下滑，这也是近几年来多次出现的问题。虽然2005年对巴西人来说，生活有了一些改善，但是这并不意味着购买诸如汽车等大宗商品的能力得到显著的提高。

马斯基说，国内市场所存在的因素取决于巴西政府的政策。而巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦和他的顾问们似乎并没有打算对经济政策进行大规模的修订。因此，马斯基预测说，利率在2006大选年仍将保持较高的水准。他还预测说，巴西人的收入今年也不会有很大幅度的提高。

巴克也同意这种观点。“在国内市场，只要利率持续保持高位，那就很难吸引更多的投资，开发新的融资渠道帮助消费者购买商品。巴西经济增长会比较缓慢（分析师预测GDP增长会保持在2.5%到3.5％之间），而国内市场的销售增长显然也会十分有限。”

出口展望

正如一些专家提到的那样，出口市场和政府的货币政策紧密相关，而前者出现变化的可能性不大。因此，马斯基相信，“保持出口增长的唯一方法就是央行在外汇交易市场保持强硬。这可能意味着提高对美元的汇率，从而鼓励出口企业。通过出口，政府可以改善汽车经销商和汽车配件供应商的未来。”

但是，他补充说，到目前为止，“政府没有表现出任何迹象，会采取这种方法。政府已经对外汇市场作出干预，防止雷亚尔对美元的汇率跌破2.3大关。但是没有迹象显示政府会采取更加强硬的措施，使汇率回到以前2.6到2.7的位置……情况多多少少仍将保持现状。由于今年是大选年，政府的首要目标必须是控制通货膨胀，”这就意味着官员不会采取什么激进的措施，或者“在经济政策上大刀阔斧。”

另外一个可能刺激巴西汽车出口的因素是阿根廷和巴西签署的汽车自由贸易协定，该协定计划于2006年生效。协定使巴西制造的汽车更容易进入阿根廷市场。但是，巴克说，这不太可能发生。“基本上，新年伊始，汽车就应该可以自由贸易——也就是说，汽车业的协定可以让阿根廷和巴西之间的汽车交易免征关税。但是这不太可能发生。”这是因为巴西出口的势头如此强劲，也因为阿根廷在今年（2006）年初很可能还没有对自由贸易做好准备。