吉宁博士观点
上海地铁列车10号线追尾，我很晚才知道。因为要给南京旅游职业学院上TTT课程，我买了昨天的16:21的高铁票，因为路远，也是在14:50出门的，直接打的了，晚上才得知消息。凤凰卫视介绍说：昨天下午2点51分，上海地铁10号线发生列车追尾事故，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂。截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，其余有61名伤者住院。
淳报主编很感叹：
1、问题无法被掩盖：7、23的记忆又一次被民众所记起，尽管动车事故到今天也没公布调查报告，问题背后更有问题！.
2、一个古老的道理还在被验证：重复错误的行为，无法得到正确的结果。十号线的控制系统供应商与温州动车事故相同。
3、一辆时速只有10公里的地铁列车追尾一辆静止的列车，就造成271人的伤势。而7、23的高速行驶下追尾，四节车厢还在10多米的大桥下坠下，伤亡只有42人，这里面有上帝之手。
让我们来看一看网络上“广为传颂”的新华网上海频道2005年的美文，全篇摘录如下：
1月20日消息：泰国地铁列车追尾事故的发生，使市民想到上海轨道交通是否也会发生类似事故。前天，上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁向记者表示，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有“列车自动控制系统”的保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞的事故。
据介绍，上海地铁电动列车的运营安全保障体系采用的是“ATC列车自动控制系统”，这是一种在运行中结合通讯、控制和定位的技术。其中一个最重要的功能是“列车自动保护”，它能够确保运营中的列车前后有一个始终存在的安全行车间隔，在间隔范围内，列车“进退两难”，以此可以保证安全。
“这是保证高密度、安全行车的一种重要手段。有了自动控制系统，运能比最初翻了一番都不止。”朱处长介绍。截至去年，上海各条在用轨道交通已经全部采用最先进的自动信号系统操作。
此次泰国地铁事件，就是因为控制地铁列车的电脑信号消失了。万一事发在上海，上海又会怎样应对？
地铁运营公司称，电脑控制中心万一出现故障信号或是信号中断，当下各相关区域的列车开行等相关作业就将立即自动停止，启动刹车系统，车子停下了，就最大限度地确保了安全。
另外，故障列车的维修，根本不会在正常通行的线路上进行，而是在停车场里，并且与运营线路有一个安全距离和控制“屏障”，即便再有意外，故障列车也不可能滑至正常运营轨道，构成安全威胁。
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