吉宁博士观点
进入夏季后，高温的灼烧很容易推动出租车行业迎来又一轮“旺季”，但今年似乎被无限推迟了。移动互联网的崛起让Uber、滴滴快车这样的新兴事物让出租车市场空前萎靡。
根据调查得知，在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”，那些车因为没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。上海某出租车公司人力资源管理者陈女士在6月，通过网络招聘平台发布招聘启事，每天都要刷新七八次。
从启事的内容看，福利待遇算得上优厚：“统一缴纳五金一险、高温补贴、年终奖安全奖；每位司机每年一次体检，一次年休假，门急诊费用另报销60%－70%；职工子女考取全日制大学还另发放奖励……”为了表现诚意，在启事中还额外多加了一条，“上车即可奖励2000-3000元”。根据陈女士的说明，这笔钱是最近新增的福利，新招募到的司机只要上路运营，就直接发放2000元到3000元不等的现金补贴。
但让她真正犯愁的，并不是招不到人，而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下，每一轮招聘都能招到一批司机，但仅用来填补前一轮离职潮带来的空缺，不出几个星期，新一轮的离职潮又会卷土重来。背后是始终都降不下来的“份子钱”。
据了解，现在锦江出租单班车（一个人一个月开一辆车）司机每个月需缴纳的承包费用（俗称“份子钱”）是7800元，这个与Uber、滴滴专车进入市场抢走生意之前的标准相同。始终居高不下的“份子钱”让司机承担了市场转变中的全部压力。这样的策略从一开始就注定如今局面。
从今年开始，全国出租车行业都面临出租车司机的大批离职。在上海，大众、强生、海博、锦江均发布了一轮又一轮的招聘启事，但除了适当提升福利外，对于关键问题，他们始终“无能为力”。
马师傅是杭州一家出租车公司员工，他表示，“现在行业太乱了，只要有辆车，就能开专车，路也不熟悉，只能靠导航。不像我们那个时候，所有路都要记在脑子里，知道哪些路不堵，哪些路更方便。”对于如今互联网带来的专车野蛮生长，他谨慎地认为，缺乏了行业管制，就一定会付出代价，“现在不仅乱开，而且各种人都开始流入专车行业中，太疯狂了。”
在失控局面下，目前，已有部分出租车公司出现松动。杭州大众公司透露，最近，他们开始下调份子钱，降幅在10％－20%。上海锦江则放宽“单班”承包的强制要求，允许“单班”改为“双班”（两个司机开一辆车），单个司机的份子钱从每月7800元直接下调到4800元，这对于一批司机而言，意味着变相下调份子钱标准。但企业的相关负责人均表示，人员的流失并未得到控制。
一边是疯狂野蛮的扩张，一边是难以控制的离职潮，双方都面临各自的失控，一场变革势在必行，而对于身处这场变革底层的司机而言，他们的需求十分简单：“我们只想能在稳定环境下，努力地开车，改善生活。”
