吉宁博士观点
这几年，发展势头正猛的民营航空公司每年都会通过高价成功抢夺飞行人才，这让国有航空诚惶诚恐，最近有消息传出，国航拟拿出3.6亿元成本对飞行人员实施薪酬调增政策。特别是向机长(含)以上技术资格关键核心岗位倾斜，实现人均年增长17.4万元，平均18%的增幅。
对于国航的此次涨薪计划，一位办公室工作人员表示，国航各分子公司分行部经理已在总部开会进行最后的论证，虽然正式的涨薪文件尚未下发，但基本方案已经“不出左右”。
表面上看，国航此次涨薪似乎是对飞行员今年上半年发出的公开诉求的一个回应。今年4月中旬，国航重型机飞行员发出中提出了三点诉求，包括呼吁国航“重新规范并认真执行飞行员的疗养和休假制度，停止对飞行员的破坏性使用；要求中外籍飞行员同工同酬；尊重飞行员自由择业权”。该公开信在网络上被披露后迅速引起国航股份各级领导及董事业内的广泛关注。
当然，“公开信”事件很可能只是其中的一个导火索，其实国航飞行员的流失问题，这几年已经成为业内一个不争的事实。每年都会有一部分飞行员脱离国有航空公司而选择民营航空公司。也正因此，在国航之前，“三大国有航空公司”中的南方航空已在6月率先迈出了对飞行员大幅涨薪的步伐。
目前已从国有航空公司跳槽到民营航空公司的机长赵某透露，他以前在国有航空公司工作时，年薪约60万元，到了民营航空公司，薪水足足翻了一倍，涨到了120万元。事实上，一般民营航空公司的飞行员，薪酬比国有航空公司高20%以上。
当然，飞行员的离职并不全都因为薪水问题，对公司的管理、考核、文化方面的不满，也占据了一部分原因。也有表示，A330机长外籍飞行员月薪约为2万美金，而同等级别的中方机长只有一半左右。此外，外籍机长驻外单独住五星级宾馆，一年一个月带薪假期等，都是中方员工所没有享受的福利。
尽管每年都会有一部分飞行员脱离国有航空公司而选择民营航空公司，但飞行员跳槽的普遍现状是：老东家不放人，跳槽成本高昂。根据2005年五部委颁布的规定：拟招用单位与飞行员原所在单位应协商一致方可办理辞职手续；若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万元的培训费用。
尽管如此，民营航空对于高薪挖人仍然乐此不疲。据传，一家民营航空公司拟出资两亿元，以每个飞行员500万的高价拉拢国有航空公司的40位机长。通常“挖墙脚”的下家会提供飞行员一个“打包价”，除去支付原东家赔偿费，飞行员还会得到一笔额外的收入。许多飞行员正是看中了中间差价，才有念头投奔新主。
根据传统的委托培养方式，一名飞行学员成长为一个成熟的机长，大概需要8-10年的时间，目前机长在一定程度上还供不应求，再加上此前陆续新成立的民营航空公司还没有建立起人才培养梯队，他们只能通过高薪挖人的方式来解决。
随着国航调整薪酬、完善制度，飞行员流失的情况会有所缓解。在相关的管理办法没有彻底改变之前，飞行员的“跳槽”代价太高，如果薪水能水涨船高，很多人会因为追求稳定而留在国有航空公司。此外，各大民营航空公司的飞行员培养力度也在加大，中国飞行员紧缺的情况将来也会大为缓解，届时，飞行员的稳定性会更强。
