吉宁博士观点
特斯拉电动车自2008年问世以来，一直以创新颠覆者的形象赢得全球声誉，其一举一动备受关注。但在哈佛商学院教授克里斯坦森的研究助理巴特曼看来，特斯拉不过是持续性创新，对此特斯拉中国公司有关负责人表示不予置评。好在3月27日，《哈佛商业评论》中文版在北京专访了特斯拉的CEO埃隆·马斯克，直接追问了有关其产品研发和市场营销等问题。
2014年对马斯克并非好年份，2月份公布的特斯拉2014年第四季度财报显示，其季度净亏损1.076亿美元，去年全年未达到销售预期。在马斯克寄予厚望的中国市场，特斯拉的销售业绩和团队协作亦出现重要变局。面对新的风口浪尖，马斯克仍然对自家产品表现出极度自信，他认为特斯拉在中国市场的销量下滑是暂时的，其技术优势和产品价值，令马斯克对品牌营销理念嗤之以鼻。当天下午，因为马斯克访华日程临时有变，我们的采访比原计划缩短了半小时。43岁的马斯克一身黑色西服，对所有问题有问必答，快速、简洁。
营销只是噱头
HBR中文版：2月份特斯拉在中国的销量下降了45％，你怎么看？
马斯克：影响月销量的变量有很多，比如每月的发货量，注册车牌数量，尤其是中国春节期间人们通常不会提车，我期待未来在中国能看到更好的业绩。我希望人们能注意到，Tesla的销量一直增加很快，中国和日本市场出现的一些问题只是短期的，Tesla在其他地方的表现都相当不错。
HBR中文版：Tesla在中国被描述为4个轮子上的智能手机，而你对特斯拉的市场定位是豪华车吗？为什么会改变定位，第一种描述似乎更酷一些？
马斯克：我们没有改变定位，那些只是人们的解读。我的定位就是，model S是世上最好的车，这一点已经得到了不同独立测评机构的确认，比如美国最广泛和严格的测评机构《消费者报告》（Consumer Reports）两年一度对美国市面所有车型进行测评，特斯拉有史以来得分最高，这就是为什么人们购买特斯拉的原因，如果你想要最好的车，去买model S，如果你想要糟糕的车，去买别的车。
HBR中文版：那你怎么定位特斯拉公司呢？汽车公司还是高科技创新公司？
马斯克：我们不定位，只做最好的产品。我讨厌品牌，品牌站不住脚。我也不喜欢营销，因为营销有很多花招，营销试图将产品和其他无关的、吸引人的东西建立关联。如果产品本身已足够吸引人，就不需要别的花俏东西。
特斯拉尚无敌手
HBR中文版：如今BMW、大众等大公司也增大了对电动车研发的投入，它们会不会对你构成威胁？
马斯克：我觉得这都是很棒的消息，更不要提苹果公司了。但你知道它们的产量吗？它们生产多少电动车？基本可以忽略不计。只是说说并不代表什么，它们的电动车产量最能说明问题。
和汽油车、柴油车相比，电动车的数量是多少？远少于1％。目前马路上疾驰的汽车约有20亿辆，即使明天新出厂的车100%都是电动车，还需要20年才能改变格局，所以电动车的未来任重道远，除非企业真正下决心发展电动车才行。
媒体发布消息和真正投产是两码事。因此在庆祝听到如此多有关电动车的消息前，我想更重要的是关注路上到底有多少电动车——几乎为零。
HBR中文版：丰田也推出了氢燃料车Mirai，看起来也不错。
马斯克：我对你的看法不敢苟同。氢燃料车在可持续环保和能效上都远远不及Tesla。
HBR中文版：特斯拉电动车技术已经开源，如果无人驾驶技术成功，是否也考虑开放该技术源代码？
马斯克：我们目前还没有在研究无人驾驶技术，如果完成，有可能考虑开源。
小心技术异化
HBR中文版：你的移民火星计划有具体日程了吗？
马斯克：预计在10年内，我们会将第一个人送上火星。之后，建立能自给自足的城市大概还需要50年的时间。
HBR中文版：技术有善恶之分吗？之前有报道说，你认为人类有可能被机器人消灭或取代。
马斯克：我们应该小心，否则我们有可能变成机器人的宠物猫。
HBR中文版：你说过“最有意义的事是提高全人类智商”？如何做到呢？
马斯克：我的原话是：我最有意义的目标是，让全人类更受启迪（enlightened）。随着我们更了解宇宙和空间本质，我们会更受启迪。
HBR中文版：你如何平衡工作与生活？
马斯克：平衡工作与生活确实很重要，我希望这个周末能有更多时间陪孩子。 （万艳 | 编辑）
刘铮筝是《哈佛商业评论》中文版编译。
